Тормоза Порше Кайен

У вас есть железные роторы, углеродно-керамические роторы, а теперь и эти: роторы с покрытием из карбида вольфрама, которые обладают некоторыми преимуществами обоих.

Технические характеристики Cayenne Turbo: Двигатель:4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, 541 л.с. и 568 Нм крутящего момента.Передача инфекции:восьмиступенчатый автомат /Максимальная скорость:177 миль/ч/Дорожный просвет:9,6 дюйма (пневматическая подвеска, высокий уровень)/0-60:3,7 секунды/Рейтинг буксировки:7700 фунтов/Базисная цена:126 500 долларов США

Белые суппорты — это настоящий ход.

В новой тормозной системе Porsche с покрытием из карбида вольфрама используются белые суппорты, что является намеком на тот факт, что роторы с зеркальным покрытием из карбида вольфрама значительно уменьшают тормозную пыль. Обычно существует компромисс между характеристиками тормозных колодок и тормозной пылью (высокопроизводительные колодки, как правило, вызывают больше шума на ваших колесах), но это не единственная причина, по которой Porsche удосуживается заливать роторы высокоскоростным кислородным топливом, а этот процесс выглядит крайне трудным. Односторонний бой на световых мечах.

PSCB предлагают и другие варианты, что важно, поскольку для Cayenne S они стоят 3490 долларов, хотя для Cayenne Turbo они входят в стандартную комплектацию.

На трассе или во время жесткой езды (учитывая, что мы говорим о Кайенах, буксировка тоже может быть уместна) система с железными роторами будет испытывать некоторое ослабление тормозов по мере нагревания роторов. Во время испытаний Porsche выполнил жестокие остановки на высокой скорости, в результате чего как железные роторы, так и роторы с поверхностным покрытием разогрелись почти до 1200 градусов по Фаренгейту.

В течение 13 остановок они измерили изменение усилия на педали, необходимое для опускания автомобиля, и хотя обе системы требовали более сильного нажатия на педаль, роторы PSCB испытывали лишь вдвое меньше износа, чем железные тормоза. Интересный факт: по твердости по Виккерсу железо имеет значение от 30 до 80 HV. Карбид вольфрама имеет твердость выше 1000 HV, поэтому он так популярен для сверл.

Что касается отсутствия выцветания у PSCB, то это благодаря уникальному взаимодействию между гладкими как стекло роторами и специально разработанными колодками. Поскольку роторы очень гладкие, колодки эффективно занимают большую площадь поверхности ротора, чем это было бы с железным диском. А под высоким тормозным давлением колодки впиваются в поверхность ротора, как микроскопическая застежка-липучка, истирая ротор и образуя пыль, но при этом обеспечивая огромную тормозную мощность.

По словам Porsche, в зависимости от того, как вы ездите, PSCB создает на 90 процентов меньше тормозной пыли, а ваши роторы прослужат на 30 процентов дольше. И, несмотря на свою дороговизну, вариант PSCB по-прежнему составляет примерно треть стоимости карбон-керамической установки. Как и в случае с карбоновыми тормозами, вы получаете 10-поршневые передние суппорты и 4-поршневые задние. Также как и карбоновые тормоза: на ваших роторах нет ржавчины — никогда.

Так почему бы просто не сделать весь диск из карбида вольфрама? Ну, потому что эти роторы сделают углеродную керамику доступной. Вместо этого компания Porsche разработала трехэтапный процесс нанесения слоя карбида вольфрама толщиной 100 микрометров на железный диск. Сердечник ротора термически обработан и обработан лазером, чтобы обеспечить сцепление с гальванически нанесенным промежуточным слоем — думайте об этом как о нанесении грунтовки перед покраской стены.

Затем происходит главное событие — процесс высокоскоростного распыления кислородного топлива, при котором частицы карбида вольфрама обстреливают диск на сверхзвуковой скорости. И да, это выглядит так круто, как и следовало ожидать. Зеркальный блеск появляется примерно после 4000 миль езды, поскольку процесс зависит от полировки роторов колодками.

Хотя система PSCB, безусловно, героична на трассе, я бы предостерег менее заядлых фанатов Porsche, чтобы они прокатились, прежде чем устанавливать этот конкретный флажок. Это потому, что тормоза с поверхностным покрытием, с их огромными суппортами и сверхцепкими колодками, создают ощущение, что они обеспечивают большую тормозную мощность, чем вы можете использовать при обычном вождении. В городе вы учитесь плавно нажимать на педаль тормоза, чтобы все незакрепленные предметы в машине не улетели в сторону лобового стекла и пространства для ног. Вы привыкаете модулировать педаль иначе, чем в автомобиле с железными или даже углеродно-керамическими роторами.