MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ KTM 450SXF 2020 ГОДА

В: В первую очередь, ЛУЧШЕ ЛИ KTM 450SXF 2020 ГОДА, ЧЕМ 450SXF 2019 ГОДА?

А: Да, но следует отметить, что мы сравниваем серийный 450SXF 2020 года с серийным мотоциклом 2019 года. Мы не рассматриваем KTM 450SXF Factory Edition 2019-1/2 года в этом сравнении, потому что, по сути, это 450SXF 2020 года (и мы знаем, что серийная модель 2020 года представляет собой улучшенную версию Factory Edition). Да, KTM 450SXF 2020 года лучше, чем KTM 450SXF 2019 года, и вот полный набор причин, почему, а в некоторых случаях почему бы и нет.Это машина, к которой стремятся Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki с точки зрения мощности, веса, тормозов и сцепления.Акуляция и технология двигателей.

В: КАК KTM 450SXF 2020 ГОДА РАБОТАЕТ НА ДИСТАНЦИОННОМ стенде?

А: На динамометрическом стенде KTM 450SXF 2020 года не было места, где бы он не превзошел двигатель 2019 года. Он превосходит его всего на одну или две лошадиные силы при каждой настройке оборотов, но при увеличении более 11 400 об / мин увеличивается одна лошадь. Важно отметить, что KTM несколько лет назад изменила свою философию двигателей. KTM раньше производила 60-сильные 450SXF, но в KTM поняли, что важнее, где находится мощность, чем ее количество. KTM 450SXF 2020 года имеет самый широкий диапазон мощности, с наибольшей мощностью в среднем диапазоне (от 6500 до 9300 об/мин) среди всех 450-х годов 2020 года. Пиковая мощность составляет 58,32 лошадиных силы при 8800 об/мин. По сравнению с Husqvarna FC450 2020 года, KTM более ориентирован на профессионалов. У него более жесткая подвеска.

В: РЕШИЛ ЛИ KTM ПРОБЛЕМЫ С КАРТОЙ, НА КОТОРЫЕ MXA ЖАЛОБАЛАСЬ В ПРОШЛОМ ГОДУ?

А: В прошлом году испытательная группа MXA участвовала в сеансе тестирования карты, организованном Австрией, который начался, когда мы настояли на том, чтобы у Джейми Эллиса из Twisted Development была более четкая и отзывчивая карта, чем Карта 1 или Карта 2 в серийном KTM 450SXF 2019 года. Американская группа тестировщиков KTM выразила заинтересованность в создании более четкой и отзывчивой карты. KTM Austria была готова выслушать и фактически отправила команду инженеров в SoCal для тестирования карт с избранными группами американских гонщиков-испытателей, включая аварийную бригаду MXA. После теста все пять гонщиков-испытателей настаивали на том, что есть одна карта, которая значительно лучше существующих карт KTM.

Гонщики-испытатели были убеждены, но австрийцы — нет. Инженеры Маттигофена заявили, что так называемая «американская карта» слишком агрессивна для европейских гонщиков, и они не могут разместить ее на мотоцикле. Но они признали, что сохранят имеющуюся у них карту в качестве Карты 1 и, возможно, будут использовать американскую карту в качестве Карты 2 (обычно называемую «агрессивной» картой). MXA был доволен этим компромиссом, потому что нам было все равно, какую кнопку мы нажимали, пока мы получали более быструю и отзывчивую карту, особенно от низкого до среднего; однако все произошло не так. Вместо этого Карта 2 на KTM 2020 года представляет собой смягченную версию американской карты. Это имеет существенное отличие от стандартной карты 2019 года, но мы все равно предпочли бы иметь «американскую карту» в ECU 2020 года. Однако в сочетании с некоторыми другими модификациями двигателей 2020 года это улучшение.

MXA предлагает, чтобы, если вам нужно больше мощности, вам следует отправить свой черный ящик в Twisted Development и попросить их разместить свою карту вместо карты 2, которую инженеры KTM скомпрометировали. Вы можете связаться с Twisted Development на сайте www.td-racing.com или по телефону (951) 698-7222.

В: ЕСТЬ ЛИ У KTM КАКИЕ-ЛИБО ХИТРОСТИ В ДВИГАТЕЛЕ 2020 ГОДА, О КОТОРЫХ НИКТО НЕ ЗНАЕТ?

А: Да. Есть два электронных волшебства, которые не новы, но мало кто обратил внимание, когда они были представлены в модели 2019 года.

(1) IG-ACC — это функция электронной карты, которая опережает угол опережения зажигания сверх того уровня, который был бы при обычной езде. IG-ACC вступает в силу только тогда, когда дроссельная заслонка переходит из закрытого состояния в открытое. Удвигая момент зажигания каждый раз, когда вы поворачиваете дроссельную заслонку из закрытого положения в открытое, вы получаете дополнительный прирост мощности.