В Германии есть инженер, с которым я хотел бы поговорить; Сказка о разрушающемся замке Volkswagen

Как и многие представители сообщества хакеров аппаратного обеспечения, я обожаю старые автомобили. Моя «современная» машина — это более старая по сегодняшним меркам машина Volkswagen Polo 6N, выпущенная в конце 1990-х годов. По моей оценке, это хорошая машина, которая в течение нескольких лет надежно перевозила меня туда и обратно по Великобритании и Европе.

Однако на прошлой неделе это меня подвело. Возле церкви в соседней деревне сломался замок водительской двери, в результате чего у меня остался ключ зажигания, застрявший в двери, и мне пришлось слегка смущать телефонный звонок отцу, чтобы тот принес драйвер Torx, необходимый для снятия узла и освобождения его. Мне явно не хватает 1337, я не ношу с собой полный набор бит Torx, куда бы я ни пошел. Замок со стороны пассажира никогда не работал должным образом, пока у меня была машина, и это, очевидно, мой сигнал, чтобы во всем разобраться.

Если вытащить дверную ручку и замок в сборе, то увидим, что на рычаге находится лопасть, которую поворачивают ключом, и она находится в пазу механизма дверной защелки. В основании узла штока находится отлитое под давлением стопорное кольцо, которое удерживает пружину, фиксирующую шток, отлитую под давлением вставку и отлитую под давлением внешнюю оболочку. Вставка в моем замке вышла из строя, на ней есть пара язычков, которые устали и отломились, заклинив механизм.

Разобрать его достаточно легко, но это таит в себе опасность, поскольку пружина может попытаться освободиться, но в короткие сроки все детали оказались у меня на столе. Если бегло просмотреть Интернет, окажется, что это общеизвестная проблема с VW, SEAT, Škoda и другими автомобилями VAG с начала 1990-х по 2000-е годы, поскольку один и тот же механизм использовался во многих моделях. Мой, кажется, был хорошим, потому что большинство неудач, похоже, было на более молодых машинах. Комплект запчастей для вторичного рынка можно приобрести в нескольких интернет-источниках, а мой обошелся мне всего примерно в 5 долларов. В упаковке запасные части для всех четырех литых деталей плюс новая пружина.

Глядя на сборку, быстро становится очевидным, что этот механизм вряд ли является звездным часом Volkswagen. Его дизайнер не только решил изготовить детали из слегка сомнительной технологии литья под давлением на основе цинка, но и закрепил их с помощью пружины, для которой нужны три руки и ловкость акробата, чтобы сжимать ее как по длине, так и по вращению, прежде чем его можно собрать заново. Приложив много ругательств и маневров с помощью плоскогубцев, можно поставить его на место, но я, честно говоря, не могу назвать это иначе, как ужасной конструкцией как по материалам, так и по сборке. Я уверен, что дилер взял бы с меня 100 фунтов за привилегию выполнить ту же задачу, но так быть не должно.

В нашем сообществе эти вещи могут быть посланы, чтобы испытать нас, но это одновременно и возможности, и неудачи. Я аппаратный хакер, у меня есть это! Итак, поскольку мне тоже нужно осмотреть дверь со стороны пассажира, я отправился в OpenSCAD, чтобы создать модель САПР для сменной вставки. Все, что для этого нужно, — это тщательно измерить отлитую деталь штангенциркулем с нониусом.

Это довольно сложная форма, но в коде OpenSCAD она сводится к простому случаю цилиндра, из которого вырезан ряд деталей для достижения требуемой формы. Внутренний цилиндр делает его полым, затем несколько кубиков, чтобы вырезать и придавать форму различным прорезям, и, наконец, дополнительный выступ сзади. Примерно через полчаса деталь была у меня на экране, а еще минут через десять я распечатала ее. Он идеально вписывается в сборку, я никогда не потеряю этого удивления по поводу того, как у нас теперь есть средства для изготовления таких сложных высокоточных форм на наших настольных компьютерах.

Но прежде чем я заменю отлитую под давлением деталь на напечатанную на 3D-принтере, не попал ли я в ловушку? Поскольку у нас есть 3D-принтеры, возникает соблазн использовать их для решения всех проблем, но собираюсь ли я заменить деталь, срок службы которой исчисляется годами, на деталь, которая сломается через несколько недель? Хотя эта деталь не так уж и красива, я даже в самом диком воображении не могу сказать, что PLA, напечатанный FDM, является самым прочным из материалов. Возможно, пришло время отступить от евангелизации 3D-принтеров и признать, что всему есть свое место. Нейлоновый отпечаток был бы прочнее, а отливка по выплавляемым моделям из PLA позволила бы получить деталь, эквивалентную оригиналу, но когда я говорю о детали стоимостью менее пяти долларов, какой в ​​этом смысл?