Путешествие по Хиросиме в поисках души города

Поднявшись из апокалиптических руин несколько десятилетий назад, Хиросима преодолела трудности и дала начало Mazda. Мы путешествуем по городу на его любимом сыне, MX-5.

После двух миль туннеля Хиросимская скоростная автомагистраль 4 выезжает на поросший лесом склон холма с маленькой красной «Маздой». В один момент над головой тускло освещенный бетон; следующий - эстакада моста с видом на весь западный фланг города. Это познаваемый город — достаточно большой, чтобы содержать нюансы, но достаточно маленький, чтобы его можно было понять. Это как снова увидеть старого друга после многих лет разлуки.

Эта история первоначально появилась в 17 томе журнала Road & Track.

Хиросима не входит в десятку крупнейших городов Японии по численности населения. Токио — это Нью-Йорк, Осака — это Чикаго, а Хиросима — это Портленд, штат Орегон, с кей-карами. Туристы, которые едут четыре часа на скоростном поезде из Токио, чтобы увидеть мемориальный купол атомной бомбы и прогуляться по Мемориальному парку мира, часто удивляются небольшим размерам города и медленному темпу движения.

Ездить по городу и вокруг него — как я это делаю на маленькой красной Mazda MX-5 — значит понять душу Хиросимы. На юге Внутреннее море Сето представляет собой смесь островов, а с другой стороны Хиросиму окружают горы. В этом смысле он похож на Санта-Барбару в Калифорнии, расположенную на одной широте. Дороги покрывают холмы, как рыболовная сеть. Они мчатся по каньонам или взбираются по склонам запутанными горными дорогами — блаженство по асфальтированному шоссе через пустыню, всего в нескольких минутах от центра города.

Когда я приеду в воскресенье утром, У гаража Томохиро Аоно уже собралась толпа. В гараже, спрятанном в долине возле медленно текущей реки Ота, хранятся шесть машин и другие сувениры из путешествий Аоно. На почтовом ящике написано «Автомобильный маньяк ТА».

За те годы, что я его знаю, Аоно владел Jaguar XJ220 LM, Lamborghini Murciélago R-GT и туристическим автомобилем Ferrari 550 Maranello. Номинально это были гоночные автомобили, и все они носили уличные номерные знаки. То же самое произошло и с Lola T70, которой он владел много лет назад. Сегодня двигатель оранжевого Vector M12 гудит с невероятной громкостью, когда автомобиль пятится, чтобы присоединиться к настроенному Koenig Ferrari 512BB и первому Gumpert Apollo.

Это необычное трио сопровождают пара Lamborghini Huracán STO, Ferrari F8 Tributo и несколько других экзотиков. Владельцы радостно общаются как давние друзья и рассказывают о новых знакомствах. Это типичное клубное мероприятие.

Культура суперкаров в Японии давно укоренилась, а в Токио редкие машины вторгаются на парковку Дайкоку по воскресеньям утром. В Хиросиме не так. Собрания здесь менее публичные, да и владельцы суперкаров здесь не стоят. Они гонят машины по сельской местности.

Вокруг Хиросимы есть два типа дорог: узкие сельские дороги, которые сочетают в себе британские дороги категории B с дорогами калифорнийского каньона, и платные автомагистрали, четырехполосные маршруты, которые проходят через горы и взлетают высоко над долинами на надземных дорогах.

Однажды, посещая механика Lamborghini в Хиросиме, я наткнулся на Countach 25th Anniversary Edition с пробегом более 140 000 миль на одометре. Кто выгоняет темпераментную экзотику? Нетипичный владелец суперкара из Хиросимы, вот кто.

Следовать за стаей суперкаров в один из длинных дорожных туннелей — все равно, что стоять рядом с колонками на живом рок-концерте. Ярость восьми-, 10- и 12-цилиндровых двигателей эхом отражается от твердых поверхностей, оглушительная какофония шума и вибрации ощущается в глазах.

Стая движется достаточно медленно, чтобы сделать несколько катящихся фотографий, но вскоре наступает скука, и машины мелькают к горизонту вылетами по двое и по трое. Позже я натыкаюсь на случайные Maserati и Aventador, играющие друг с другом в угасающем дневном свете, проносящиеся мимо с краткостью «там-и-ушло», их все еще слышно даже после того, как они давно скрылись из виду.

Однако на обратном пути фотосопровождение движется гораздо медленнее. Большинство автомобилей в Японии оснащены электронными считывателями дорожных сборов. Но у MX-5, на котором я езжу, этого нет, поэтому на каждой платной остановке приходится лихорадочно возиться с монетами и бумажными билетами, чтобы поднять барьер, прежде чем суперкары ускользнут. Я пропускаю один билет, и автомат высвечивает растерянность и выдвигает требования на записанном японском языке. К счастью, вскоре на помощь приезжает водитель зеленого «МГ».